發動機是汽車的核心部件，是汽車的“心臟”。溫度過高或過低都會影響發動機正常工作，以致增加燃油消耗，加劇機件磨損，降低發動機使用壽命。利用熱像儀，可以檢測發動機溫度場信息，分析發動機溫度異常原因，提高發動機工作效率。

為什么發動機需要溫度檢測？  發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。 在發動機工作時，會產生大量的熱能。各個環節的溫度表現與發動機工作狀態有直接的關系。通過對發動機表現的溫度進行檢測和分析，工程師便可以對發動機工作性能和狀態進行了解，便可以對發動機進行性能完善和工作維護。 熱像儀對發動機哪些方面溫度檢測？  熱像儀可以在發動機研發和測試中發揮重要的作用，主要應用點有： 1.排氣系統

汽車的排氣系統是排放和降噪的重要總成，它主要由排氣管、催化式凈化器、消聲器、尾管等組成。催化式尾氣凈化器在減少污染方面做出了重要的貢獻，但它還有待于實質性的改進。它的一個最大的缺點是只能在一定的溫度區間內才能工作。當您冷啟動汽車時，催化式尾氣凈化器幾乎不能減少廢氣中的污染物，但溫度過高時，但將凈化器暴露在極高的溫度下也可能會縮短凈化器的壽命，或根本失去作用，達不到凈化作用。所以工程師利用熱像儀可以將催化式尾氣凈化器安放在離發動機較為合適的位置。距離發動機越近，這意味著到達凈化器的廢氣越熱，其溫度上升的就越快，冷啟動廢氣排放越少，但將凈化器暴露在極高的溫度下也可能會縮短凈化器的壽命。 2.冷卻水管和進水管 1）冷卻水管 冷卻水溫度過高，造成發動機過熱，金屬零件在長時間的高溫作用下，其強度、彈性、耐磨性都會下降，并產生熱應力，最終出現變形、裂紋和膨脹，并改變零件之問的配合間隙，影響發動機工作性能。 冷卻水溫度過低，增加了機油的粘度，使機油的流動性能變差，這不僅加快了零件的磨損，還使得摩擦阻力加大，導致機械損失增加。 所以利用熱像儀，可以檢測冷卻水管的溫度，控制冷卻水溫度，提高發動機的使用性能。

2）進水管 進水管是將發動機出來的高溫冷卻水，通過水散熱器靠風扇強力鼓風來冷卻，冷卻后的水再去冷卻發動機。利用熱像儀檢測進水管的溫度，可以調解風扇的轉速，達到完善散熱器的風扇設計目的。 3）控制單元(電路) 利用熱像儀檢測電路元器件的溫度，完善電路設計。 4）皮帶、軸承等 利用熱像儀檢測皮帶、軸承等溫度，工程師可以檢驗軸承的裝配工藝等。 紅外熱像儀優勢： 現有溫度測量手段分三種： 1.接觸式溫度計 接觸式溫度計反應速度較慢，而且無法顯示發動機的整體溫度分布情況。 2.紅外點溫儀 紅外點溫儀反應速度快，又是非接觸測溫，但紅外點溫儀同樣不具備顯示整個發動機的溫度分布，同時檢測發動機較小部件時，檢測的溫度不準確。 3.紅外熱像儀 紅外熱像儀彌補了接觸式溫度計和紅外點溫儀的缺點，反應速度快、非接觸測溫，同時反應整個發動機的溫度分布，是目前最理想的檢測工具。 拍攝時可能會遇到哪些問題？ 1.發動機的排氣管（催化器）的溫度較高，一般可能會達到900℃，甚至更高。所以選擇紅外熱像儀時，要注意能夠達到的測溫范圍。 2.當目標為光亮金屬表面時，非常容易將附近高溫輻射源反射進紅外熱像儀，造成嚴重干擾，在拍攝時要注意避開附近高輻射物體。 如何能做好發動機的紅外熱像檢測？  1.選擇合適的測量溫度范圍； 2.先使用自動模式測量，然后手動設置水平及跨度，將溫度范圍設置在最小，并包含有先前測量的溫度范圍。 3.切換各調色板模式，使熱像圖顯示效果達到最佳（建議使用高對比度或鐵紅模式） 4.要求發動機啟動時間不小于30分鐘，否則發動機檢測出的溫度沒有任何意義。